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SMT/EMS |
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| EMS供应商加速进入汽车电子市场 |
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电子工业卖主对汽车工业真是爱恨交加：一方面，汽车制造商苛刻的要求使得他们很难进入汽车工业；另一方面，一旦进入汽车工业，你就可以期待拥有长期的获利前景。
随着汽车中应用的电子元器件数目有增无减（仅汽车芯片市场的收入2009年就将达到250亿美元），汽车市场对电子元器件制造商产生了巨大的吸引力。20世纪90年代早期，电子元器件仅占汽车总成本的10%。咨询公司TFI的分析师Charlie
Wade认为，到2010年，这一比例将达到40%。如今，EMS供应商正加紧对汽车市场的攻势，以期能在快速发展的汽车电子市场中分一杯羹。
然而众所周知，要想在这一市场分一杯羹并非易事。EMS供应商Celestica的总裁Craig Muhlhauser说：“虽然传统EMS领域，例如IT相关产品、消费电子和个人电脑对品质需求已经相当严格，但是在汽车工业，人们谈论的是‘零缺陷’制造。”（平均来说，EMS行业的差错率不高于1%，而汽车制造商则要求零差错。）拥有可靠的专业设计技术也是一个挑战：汽车系统的设计生命周期必定超过消费产品或者个人电脑。“我们通常谈论长期的可靠性，例如150,000英里的使用寿命，原因在于汽车的行驶环境要比IT产品的运行环境更加恶劣，”他说。
但是，如今也许是EMS公司冒险尝试进入汽车市场的最佳时机：很多市场动态都对EMS有利。首先，这一市场还有很大的发展空间：目前只有9%的EMS进入汽车工业。Wade预计，“受汽车上使用的电子元器件数目和种类的爆炸性增长驱动，以及汽车制造商对外包认可程度的增加，这一比例有望增加到13%。”
成本是汽车公司与EMS公司合作的另一个原因。汽车OEM以及他们的一级（tier-1）电子元器件供应商——Continental、Delphi、Denso、Johnson
Controls、Siemens VDO和Visteon——都正在承受削减成本的巨大压力。2005年11月下旬，通用汽车公司宣布将裁员30,000人并关闭9家位于北美的工厂。2005年10月，Delphi公司申请了破产保护。这两家公司都将高昂的劳动力和制造成本列为实施上述举动的主要原因。20世纪80年代，电子OEM行业也面临着同样的压力开始出售工厂并将制造外包给EMS供应商。与20世纪70和80年代的电子OEM类似，一级汽车供应商也是垂直综合结构：他们自行设计、制造和装配所有终端产品。电子OEM最终认识到，他们不可能包打天下，并逐渐剥离出各种专项业务部门。“一级汽车供应商发现他们所处的环境与那些同为垂直综合结构的其它市场部门类似，”
EMS供应商Jabil Circuit的汽车部门副总裁Brian Althaver说，“他们也许必须转变制造模式。”
EMS供应商必须作些什么呢？Wade表示，他们面临的最大挑战就是提高品质。TFI最近对本田、标志等汽车OEM以及Delphi这样的一级汽车电子供应商做了一项调查。“合同制造商必须让那些OEM和供应商相信，他们可以以颇具竞争力的价格提供高品质的产品，”Wade说。EMS公司服务的传统市场，例如消费品和个人电脑市场对产品出错率的宽容度要高过汽车市场。EMS公司表示，有时迫于客户的压力被迫使用还未经充分验证的技术。Jabil公司的Althaver说：“在使用中调试出现的问题对汽车工业来说并不适用。”
来源:http://info.china.alibaba.com
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